纖維增強復合材料的基本結(jié)構(gòu)形式是單層板，其基本特點是，纖維向由于增強材料的存在，能承受很強的拉壓力。單在橫向承受拉壓力時，由于受力的只有基體（通常是樹脂），因此承受拉壓力的能力會差很多。因此在船舶結(jié)構(gòu)上，通常采用層合板的結(jié)構(gòu)。層合板是一個整體結(jié)構(gòu)單元，一般是由兩層及以上且按不同方向配置的單層板層合成的，各單層的材料纖維方向布置不同，使得結(jié)構(gòu)單元能承受幾個方向的載荷。

在船舶工業(yè)上，由于板的載荷方向多變，受力情況復雜而又不是很清楚，通常采用對稱層合板，及中面以上的單層順序與幾何中面以下的順序鏡象對稱。這樣的層合板無論在幾何上還是在材料性能上都鏡象對稱于中面。同時，在鋪層角度上，通常采用層合板，即各個單層均按 0o 、90o 、45o 、-45o 方向鋪設(shè)，一方面工藝操作容易準確和掌握，另一方面可以獲得較大的面內(nèi)剪切剛度與強度。通常情況下，0o 單層用來承受軸向載荷，45o ; 單層用來承受剪切載荷，90o 單層用來承受橫向載荷和控制泊松效應隨著連續(xù)玄武巖纖維復合材料的生產(chǎn)加工工藝逐漸完善，力學研究方法逐漸進步，以及人們對連續(xù)玄武巖纖維復合材料認識的加深，連續(xù)玄武巖纖維復合材料在船舶工業(yè)中受到越來越廣泛的關(guān)注。

由于連續(xù)玄武巖纖維復合材料自身的特點，其彈性模量和極限承載能力會因為加工工藝水平，所選玄武巖礦石成分而有一定的差異。選擇合理的原料和先進的加工工藝可以獲得較好的力學性能。同時在選取連續(xù)玄武巖纖維復合材料時也必須考慮到這些因素。包括連續(xù)玄武巖纖維增強復合材料在內(nèi)。